Это четырехместный легкомоторный самолет, изготовленный из отечественных композитных материалов. Основной интерес к новой модели проявляют летные училища
S7 Group планирует начать серийное производство легкомоторного самолета Tango. Как заявляют в холдинге, запустить его могут в конце 2026-го — начале 2027 года, на данный момент продолжаются летные испытания самолета: первый демонстрационный полет состоялся в конце сентября прошлого года.
Tango — это четырехместный легкомоторный самолет, изготовленный из отечественных композитных материалов. Иначе его называют учебно-тренировочным, так как основной интерес к разработке проявляют как раз летные училища. Отмечается, что компания уже получила большое количество запросов на покупку самолета.
Но в Tango будут заинтересованы не только они, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов:
Федор Борисов главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ «Это в первую очередь учебный самолет, который предназначен для подготовки пилотов, для начального обучения летчиков. Но, безусловно, он также может быть востребован как любой частный самолет, поскольку в России в принципе производство своих небольших частных самолетов являлось кустарным, до этого производились такие самолеты, как Як-18, Як-18Т, но они уже давно не производятся, поэтому в этом сегменте серийный отечественный самолет важен, нужен, и его появление давно назрело. Потому что закупленные за границей Diamond, во-первых, не вечны, они постепенно выбывают, к ним также есть определенные вопросы. К любому самолету есть определенные вопросы у эксплуатантов, но замена Diamond сейчас необходима. Поэтому спрос есть и будет и на рынке авиации общего назначения. Вопрос, насколько быстро пройдет испытание отечественного двигателя, начатое в конце прошлого года: это процесс, решающийся не по щелчку пальцев. Тем не менее процесс двигается, и все мы надеемся, что отечественный двигатель в этом классе тоже удастся сделать, потому что реализация проекта в первую очередь зависит от силовой установки».
Основной вопрос касается двигателя самолета: ранее Tango комплектовался бельгийским поршневым мотором UL Power 520is, с ним он совершил свой первый полет. Но уже тогда S7 Group работала над созданием локализованной замены агрегата, и на данный момент холдинг проводит тестовые испытания собственного двигателя АПД-520 «Лидер».
О том, получится ли у S7 начать серийно выпускать самолеты на рубеже 2026-2027 годов, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:
Олег Пантелеев исполнительный директор агентства «Авиапорт» «Все зависит от того, насколько будут успешно проходить испытания самолета, потому что в группе S7 в целом опыт самолетостроения, когда речь идет о моторной авиатехнике, есть. С этой точки зрения я не вижу никаких проблем: есть опыт, есть производственная база, в принципе все слагаемые успеха имеются. Вопрос в другом: создание новой техники — всегда риск, всегда могут происходить какие-то неожиданности, которые могут потребовать некоторой доработки конструкции, а этап испытаний сейчас еще достаточно ранний, вполне возможно, в ходе испытаний еще какие-то проблемы обнаружатся. С этим сталкиваются все без исключения производители в мире. Учитывая, что летные испытания, по сути, уже начались, провести подготовку производства и завершить процесс испытания за пару лет вполне реальная история. 2025-2026-го и части 2027 года достаточно для того, чтобы решить многие вопросы, главное, чтобы не было, с одной стороны, серьезных технических проблем, с другой стороны, радикального ухудшения макроэкономической ситуации в стране.
Отмечается, что производиться двигатель будет в Рыбинске, но информации о том, когда самолет пройдет сертификацию и начнется его серийное производство, на данный момент нет.